第408章 海航最要不得的就是腿短(2/3)

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    鲁路修也不好对鱼雷机期待过高，就随便说了些勉励的话，让他们继续再接再厉。

    一番手忙脚乱的操作后，第一架he-51终于在王牌试飞员恩斯特乌特德上校的驾驶下稳健升空了。

    果不其然，当他听说新飞机的代价是续航力减少到了区区580公里时，他就有点坐不住了。

    恩斯特乌特德上校也是上一场战争中的王牌飞行员，击落过60架布法丑飞机，今年31岁，正是经验丰富适合试飞新机型的年纪。

    航行到上午9点，船已经开了七八个小时了，巡航速度也开出去100多海里，正好适合放飞飞机。

    戴姆勒奔驰的db系列引擎，容克斯的juo引擎，都不擅长风冷领域。

    不过，懂行的鲁路修显然不满足于“航速暴涨”这个利好消息，因为他知道，只是“木改铝，换更强的引擎”这样的简单替换设计，肯定是有隐患的。

    “自从防长阁下您去年解禁了对全金属蒙皮作战飞机的研发禁令后，我们公司在最短的时间内，把he-49双翼机换成了全金属蒙皮版本，并且用了bw-132的发动机，其他结构设计和气动造型这些都没来得及变。

    不过就在鲁路修准备收队的时候，他听讲解突然听到一个细节，那就是ar-95鱼雷机的续航反而有700多公里，倒是比作为战斗机的he-51更远了一百多公里。

    鱼雷机的试飞员也是鲁路修熟悉的熟人，胡戈施佩勒准将。

    当初选择在尼古拉耶夫造船厂造，也是考虑到这里地处黑海深处，很多地方还在实施军事管制，远离敌控区又非常闭塞，间谍活动也少很多。

    不怕不识货，就怕货比货。

    施佩勒也稳稳地开着ar-95鱼雷机升空，阿拉多公司的人也介绍着这款飞机，ar-95用的引擎跟he-51战斗机是一模一样的，也是宝马公司的bw-132，主要是这个时代的低速舰载机适合用风冷引擎，而风冷系目前也只有宝马的引擎相对好用。

    当鲁路修发现阿拉多公司的鱼雷机飞得比亨克尔的战斗机还远两三成，他自然要问责一下亨克尔的人了。

    所以最终ar-95原型机只飞出了略高于剑鱼k-i、但低于剑鱼k-ii的航速，才堪堪超过200公里，达到240公里。

    在航母上用，航程580公里，那考虑到起降集结耗时，作战半径最多也就200多公里，换算过来就是120海里！

    乌特德开着he-51在空中盘旋，滚转，做着各种动作，一旁的亨克尔飞机公司负责人也在恰到好处地介绍飞机的性能：

    比历史上布列颠尼亚人的剑鱼k-ii型鱼雷机的飞马座xxx引擎的750马力还小，仅高于剑鱼k-i的690马力一点点。

    同一款引擎，装在战斗机上可以飞330，装在挂了鱼雷的鱼雷机上只有240，显然是因为鱼雷机更沉重，光是那一条鱼雷总重就750公斤了，挂载还会破坏气动结构、增加飞行阻力。

    亨克尔公司的人也各种介绍了一番，参数，鲁路修很快就发现了关键所在：

    这肯定是不行的，120海里半径的战斗机，根本无法掩护己方鱼雷机执行对海打击任务。只能用来给舰队头顶上就近护航，提供小区域防空，拦截敌人来空袭己方舰队的轰炸机、鱼雷机。

    “航速确实是快了，但代价是什么呢？”鲁路修切中要害地问。

    几架he-51战斗机首先被推到了甲板上，9缸的bw-132星型气冷发动机在摇把预热之后，渐渐转动起来，越转越快，

    鲁路修立刻让亨克尔的人想办法，以提升飞机的航程指标为下一阶段的关键诉求，现在的he-51根本没法舰载用，只能是个过渡的试验品。

    所以新机型其他参数和he-49基本一致，只是机体略微加长，同时动力强劲了很多，航速也明显提升，是全人类第一款时速突破300公里的战斗机！它可以飞到330公里时速！”

    亨克尔公司的人没讨到表扬，下一个就轮到了阿拉多公司的人展示初代舰载鱼雷机、刚刚研发出来的ar-95鱼雷机（如下图）。

    历史上ar-95刚问世时，用的就是bw-132的改进版型，动力能有850马力，而现在不带的初始版只有720马力。

    机体形状没怎么大改，但结构变强了，用了铝合金蒙皮替代木头，为了适配更重的机身，又换了更强劲沉重的引擎，那飞机的续航能力或者说最大航程可不就遭罪了么！

    鲁路修之所以对他印象深刻，主要是他1918年终战之前，跟着阿尔伯特凯塞林少将一起去执行了九死一生的截杀丑国瘟疫运兵船团任务。活着回来后凯塞林升了中将，施佩勒也从中校升了上校，而且因为那次功劳太大，数年之后他就又升了准将。

    亨克尔方面也是暗恨阿拉多把他们比下去了，连忙狡辩“他们亨克尔的飞机更重视机动灵活性，只是没注重航程”。

    施佩勒是飞艇部队出身的，后来去轰炸机部队。如今鱼雷机这个新机种是刚刚出现的新生事物，没人懂，只好从轰炸机部队临时抽人过来训练和试飞。